主流消费群体愈发年轻、消费者更加注重颜值和性能，是近几年汽车市场的大趋势。因此各大品牌也纷纷推出了自己的运动化品牌，现代汽车在 2015 年创立了 N 系高性能品牌，但对于国人来说还是显得陌生，不如从今天的主角——现代菲斯塔 N Line，一台更为亲民的运动家轿开始认识它。

　　src=外观一直是仁者见仁智者见智的部分，但这台自带运动套件的菲斯塔 N Line，想必很难有人会说出愁这个字吧。前脸部分宽大的多边形进气格栅，内部采用熏黑蜂窝结构填充，配合两侧犀利的头灯组、机盖上隆起的筋线、三段式前包围，可以说年轻运动的感觉极其到位。

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　　src=这台菲斯塔 N Line 的车身尺寸为 4690*1790*1425mm，轴距为 2700mm，作为一台紧凑型轿车，这样的尺寸无疑是越级般的存在。流畅的车身线条，配合从 B 柱位置明显下探带来的溜背造型，很难让年轻人说出拒绝它的理由。

　　src=src=全车车窗饰条、外后视镜壳都进行了黑化处理，可以说在外观看得到的地方，绝找不出年轻人最反感的镀铬装饰。反倒是在两侧前翼子板、格栅、尾门都加入了年轻人最喜欢的，彰显个性以及运动设定的 N Line 标识，可以说这波操作针对性极强。

　　src=轮圈方面，菲斯塔 N Line 全系标配了 18 英寸轮圈，轮胎尺寸为 225/40 R18，轮圈上同样有 N 的标识，五幅式花瓣造型的双色轮圈同样视觉冲击力极强，时尚感瞬间拉满，内部还将刹车卡钳喷成了红色，并且前后刹车都采用了红色处理，视觉效果上更为运动。

　　src=src=尾部的设计则更让年轻人欲罢不能了，最直观的一定是硕大的黑色尾翼，近乎宽出车身的夸张尺寸的确让人血脉喷张，贯穿式尾灯也是时下最流行的设计元素。尾部的整体视觉效果用两个词来概括一定是时尚和战斗。

　　src=src=尾部还有一处设计十分巧妙，转向灯并没有集成在贯穿式尾灯组上，而是放置在了后包围上，并采用一边三个小蜂窝造型的灯组体现。双边共四出的真排气，同样呼应了硕大的尾翼，武装到牙齿的设计就透着这么几个字：战斗，战斗，还是 ** 的战斗 !

　　src=拉开门走进内饰，浓浓的简约科技风同样是当下主流的设计布局，配备了 10.25 英寸全液晶仪表盘与 10.25 英寸中控液晶屏组成的双联屏设计。多功能方向盘下方也印有 N 字样，的确增加了一定程度的驾驶欲望，同时配备了手感不错的换挡拨片，这对于一台以运动为卖点的车型，实在必不可少。

　　src=src=中控换挡区域采用了 SBW 按键式换挡，曲面的设计也让其在盲操作上提升了精准度，同时拥有防误操作机制，在视觉效果、便捷度以及安全性上都有了保障。而换挡机构右侧的驾驶模式调节，同样十分战斗，采用了醒目的黑色作为 SPORT+ 模式的开关，一键直接暴走。

　　src=src=src=对应舒适、经济、运动以及运动 + 这几种驾驶模式，全液晶仪表盘也会提供不同的主题界面，多屏联动的确是很有仪式感的事情。同时车机系统也进行了优化，操作更加流畅顺滑，同时还支持 OTA 远程升级、语音识别控制、多任务分屏显示等功能。此外，还拥有性能标尺的选项，可以直观的看到涡轮压力、瞬时扭矩以及 G 值，妥妥性能车标配。总之，内置功能丰富、响应速度很快，是我体验过后对它的评价。

　　src=src=座椅方面，这台车虽然不像赛车座椅一样给我强有力的支撑锁定感，但也不至于让我左摇右摆毫无支撑。同时，在颜值上加入了红色缝线，在配置上前排座椅拥有主驾驶 8 向电动调节、副驾驶 6 向电动调节，并配备加热以及通风功能，也极为实用。

　　src=动力方面，菲斯塔 N Line 全系均搭载 1.5T 涡轮增压四缸发动机，最大马力 200 匹，峰值扭矩 253 牛 · 米，传动系统匹配 7 档干式双离合变速箱。在赛道试驾环节，先后进行了多次零百加速 / 制动、绕桩以及赛道圈速的测试，具体变现我们详细聊聊。

　　src=src=在零百加速环节，我把驾驶模式调整到了 SPORT+ 模式，在这个模式下，动力响应的确非常迅速，升降档也十分积极，逻辑的确与其他模式有明显不同，但这也意味着在这个模式下进行日常通勤代步的街道行驶，车会变得一窜一窜的，会很不舒服。不过性能的表现的确可圈可点，排气的声浪在这个模式下十分动听，这种感官的刺激，哪个年轻人能拒绝得了 ?

　　src=悬架方面，这台车搭载了前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架的组合，在长距离绕桩环节，能感受到属于偏运动，但仅仅是偏运动，可以看到在快速的重心转移下，它的姿态并不算太可观，坐在车内也能明显感到由于悬架行程过长，导致有点拉不住车身的 左摇右摆 ，不过在家轿领域，这样的已经十分具有韧性，毕竟 鱼和熊掌不可兼得 嘛。